Wartość rynku układów wtryskowych Common Rail w silnikach Diesla w 2021 r. wyceniana była na 21,42 mld USD, a do 2027 r. ma osiągnąć 27,90 mld USD, odnotowując CAGR na poziomie około 4,5% w okresie prognozy (2022 – 2027).
Covid-19 negatywnie wpłynął na rynek. Pandemia Covid-19 spowodowała spadek wzrostu gospodarczego w prawie wszystkich głównych regionach, zmieniając tym samym wzorce wydatków konsumenckich. W związku z lockdownem wprowadzonym na terenie kilku krajów, transport międzynarodowy i krajowy został utrudniony, co znacząco wpłynęło na łańcuch dostaw kilku branż na całym świecie, powiększając tym samym lukę podażowo-popytową. Dlatego też przewiduje się, że braki w dostawach surowców spowodują ograniczenie produkcji układów wtryskowych Common Rail do silników wysokoprężnych, co negatywnie wpłynie na rozwój rynku.
W perspektywie średnioterminowej rygorystyczne normy emisji egzekwowane przez światowe agencje rządowe i agencje ochrony środowiska będą sprzyjać rozwojowi rynku układów wtryskowych Common Rail w silnikach wysokoprężnych. Również niższy koszt pojazdów z silnikiem Diesla, a także niższy koszt oleju napędowego w porównaniu z benzyną, również równomiernie stymulują wolumeny sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla, wpływając w ten sposób na rozwój rynku. Oczekuje się jednak, że rosnący popyt i penetracja pojazdów elektrycznych w sektorze motoryzacyjnym utrudnią rozwój rynku. Na przykład,
Normy Bharat Stage (BS) mają na celu zaostrzenie przepisów poprzez zmniejszenie dopuszczalnego poziomu substancji zanieczyszczających rury wydechowe. Przykładowo BS-IV – wprowadzona w 2017 r., dopuszczała 50 części na milion (ppm) siarki, natomiast nowa i zaktualizowana BS-VI – obowiązująca od 2020 r., dopuszcza jedynie 10 ppm siarki, 80 mg NOx (Diesel), 4,5 mg/km cząstek stałych, 170 mg/km węglowodorów i NOx łącznie.
Amerykańska Administracja Informacji o Energii i Międzynarodowa Agencja Energetyczna przewidziały, że jeśli polityka nie ulegnie zmianie, światowe zapotrzebowanie na energię wzrośnie od chwili obecnej do 2030 r. o ponad 50%. Przewiduje się również, że olej napędowy i benzyna pozostaną wiodącymi paliwami samochodowymi do 2030 r. Silniki wysokoprężne są oszczędne, ale charakteryzują się wysokim poziomem emisji w porównaniu z zaawansowanymi silnikami benzynowymi. Obecne układy spalania łączące w sobie najlepsze cechy silników wysokoprężnych zapewniają wysoką wydajność i niską emisję spalin.
Szacuje się, że region Azji i Pacyfiku będzie dominował na rynku układów wtryskowych Common Rail do silników wysokoprężnych, wykazując znaczny wzrost w okresie prognozy. Bliski Wschód i Afryka to najszybciej rozwijający się rynek w regionie.
Kluczowe trendy rynkowe
Rozwój przemysłu motoryzacyjnego i rosnąca działalność w zakresie handlu elektronicznego, budownictwa i logistyki w kilku krajach na świecie.
Przemysł motoryzacyjny odnotował w ostatnich latach znaczny rozwój, dzięki wprowadzeniu pojazdów wyposażonych w technologię efektywnego zużycia paliwa i postępowi technologicznemu. Różne firmy, takie jak Tata Motors i Ashok Leyland, wprowadzają i rozwijają swoje zaawansowane pojazdy użytkowe na kilku rynkach światowych, co przyspieszyło rozwój rynku światowego. Na przykład,
W listopadzie 2021 r. firma Tata motors wprowadziła na rynek Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC a Średnie i
Rynek systemów Common Rail z silnikiem wysokoprężnym, napędzany logistyką oraz rozwojem branży budowlanej i e-commerce, prawdopodobnie odnotuje w najbliższej przyszłości znaczny wzrost, otwierając się przed dobrymi możliwościami w sektorach infrastruktury i logistyki. Na przykład:
W 2021 roku wielkość indyjskiego rynku logistycznego wyniosła około 250 miliardów dolarów. Oszacowano, że w 2025 r. rynek ten wzrośnie do 380 miliardów dolarów, przy złożonej rocznej stopie wzrostu od 10% do 12%.
Oczekuje się, że popyt na systemy Common Rail z silnikiem wysokoprężnym wzrośnie w okresie objętym prognozą ze względu na zwiększoną działalność logistyczną i budowlaną. Chińska inicjatywa „Jeden pas, jedna droga” to niezwykle ambitny projekt, którego celem jest zbudowanie jednolitego rynku z topografiami na całym świecie poprzez szlaki drogowe, kolejowe i morskie. Ponadto w Arabii Saudyjskiej projekt Neom ma na celu budowę inteligentnego, futurystycznego miasta o łącznej długości 460 kilometrów i łącznej powierzchni 26500 kilometrów kwadratowych. Zatem, aby uchwycić rosnący popyt na silniki Diesla na poziomie globalnym, producenci samochodów rozpoczęli plany rozszerzenia swojej działalności w zakresie produkcji silników Diesla w potencjalnych regionach w okresie objętym prognozą.
Azja i Pacyfik prawdopodobnie wykażą najwyższą stopę wzrostu w okresie objętym prognozą
Geograficznie region Azji i Pacyfiku jest znaczącym regionem na rynku CRDI, a za nim plasuje się Ameryka Północna i Europa. Region Azji i Pacyfiku jest napędzany głównie przez takie kraje jak Chiny, Japonia i Indie. Oczekuje się, że region ten zdominuje rynek jako centrum motoryzacyjne ze względu na roczny wzrost produkcji pojazdów w kilku krajach tego regionu w okresie objętym prognozą. Zapotrzebowanie na układy wtryskowe Common Rail do silników wysokoprężnych rośnie w kraju na skutek wielu czynników, takich jak nawiązywanie przez firmy partnerstw w celu opracowania nowych produktów oraz inwestowanie producentów w projekty badawczo-rozwojowe. Na przykład,
W 2021 r. Dongfeng Cummins zainwestował 2 miliardy CNY w projekty badawczo-rozwojowe dotyczące silników o dużej wytrzymałości w Chinach. Proponuje się budowę inteligentnej linii montażowej silników o dużej wytrzymałości (obejmującej montaż, testowanie, natryskiwanie i techniki mocowania) oraz nowoczesnej hali montażowej, która może realizować produkcję silników na gaz ziemny i olej napędowy o przepływie mieszanym 8–15 l.
Oczekuje się, że poza Chinami duże zapotrzebowanie na układy wtryskowe Common Rail w silnikach wysokoprężnych wystąpi w Stanach Zjednoczonych w Ameryce Północnej. W ciągu ostatnich kilku lat wielu producentów samochodów wprowadziło na rynek Stanów Zjednoczonych różne pojazdy z silnikiem Diesla, co zostało bardzo dobrze przyjęte przez konsumentów, a kilku producentów ogłosiło plany poszerzenia portfolio modeli z silnikiem Diesla. Na przykład,
W czerwcu 2021 roku Maruti Suzuki ponownie wprowadziło na rynek swój 1,5-litrowy silnik wysokoprężny. W 2022 r. indyjsko-japoński producent samochodów planuje wprowadzić na rynek 1,5-litrowy silnik wysokoprężny zgodny z normą BS6, który prawdopodobnie zostanie wprowadzony jako pierwszy w Maruti Suzuki XL6.
Rosnący popyt na silniki Diesla i ciągłe inwestycje w technologię silników napędzają popyt rynkowy, który według przewidywań będzie dalej rosnąć w okresie objętym prognozą.
Krajobraz konkurencyjny
Rynek układów wtryskowych Common Rail w silnikach wysokoprężnych jest skonsolidowany dzięki obecności dużych firm, takich jak Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. i Continental AG. Na rynku obecne są także inne firmy, takie jak Cummins. Robert Bosch jest liderem na rynku. Firma produkuje systemy Common Rail do układów silników benzynowych i wysokoprężnych w kategorii układów napędowych działu rozwiązań mobilnych. Modele CRS2-25 i CRS3-27 to dwa systemy Common Rail oferowane z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi i piezoelektrycznymi. Firma ma silną pozycję w Europie i Ameryce.
Continental AG zajmuje drugą pozycję na rynku. Wcześniej Siemens VDO opracowywał systemy Common Rail dla pojazdów. Jednak później została przejęta przez firmę Continental AG, która obecnie oferuje systemy wtrysku Common Rail w silnikach wysokoprężnych do pojazdów w dziale układów napędowych.
·We wrześniu 2020 r. firmy Weichai Power, największy chiński producent silników do pojazdów użytkowych, oraz firma Bosch po raz pierwszy podniosły sprawność silnika wysokoprężnego Weichai do ciężkich pojazdów użytkowych do 50% i ustanowiły nowy światowy standard. Ogólnie rzecz biorąc, sprawność cieplna silnika ciężkiego pojazdu użytkowego wynosi obecnie około 46%. Celem Weichai i Bosch jest ciągły rozwój technologii chroniących środowisko i klimat.
Czas publikacji: 8 grudnia 2022 r
