Objawy i awarie wtryskiwaczy Common Rail

Dlaczego mój Hilux (Prado) dymi na biało i grzechocze przy uruchamianiu na zimno?

Istnieje prawdopodobieństwo, że przyczyną problemu jest wewnętrzny wyciek wtryskiwacza spowodowany awarią uszczelki. Ponieważ wydaje się, że jest to powszechny problem, a dealerzy zdają się go wyjaśniać, zacytowałem Matta Baileya z BDG:

„Podkładka uszczelniająca otaczająca dyszę zaczyna w ciągu nocy wyciekać olej do cylindra. Gorzej jednak jest, gdy gazy spalinowe, zwłaszcza węgiel, przedostają się do oleju, blokując zasysanie oleju do miski olejowej i powodując głód silnika. KATASTROFA."

Prostym sposobem sprawdzenia jest pozostawienie przodu samochodu skierowanego w dół na noc. Jeśli objawy są nasilone, podkładki uszczelniające są uszkodzone.

Pamiętaj, że systemy Common Rail pracują pod ogromnym ciśnieniem, dlatego unikaj strojenia, które zwiększa ciśnienie w szynach.

Dlaczego mój Hilux (Prado) grzechota przy niskich obrotach?

Przy małych obciążeniach (+/- 2000 obr./min) silniki te osiągają duży postęp, więc pewne grzechotanie silnika jest zjawiskiem normalnym. Jeżeli zauważysz pogorszenie stanu, sugerujemy najpierw wyciągnąć filtr w celu sprawdzenia. Jeśli jest pełen „czarnych rzeczy”, wymień go. **Wiemy, że Toyota stwierdziła, że ​​filtr nie wymaga wymiany. Nasze doświadczenia są inne. Inną częstą przyczyną grzechotania przy niskich obrotach Hiluxa jest brudny lub zatkany kolektor dolotowy. Warto spróbować (i zachować dobrą praktykę konserwacyjną) wymontować i oczyścić dolot. Układ EGR kieruje spaliny z powrotem do dolotu, w tym węgiel, który gromadzi się z biegiem czasu. Regularnie widujemy samochody, w których 35–50% wlotu jest zablokowane w miejscu podłączenia EGR. Po wyczyszczeniu tego grzechotanie wydaje się cichsze. Tak czy inaczej, jest to dobra praktyka w zakresie konserwacji, ponieważ równoważy AFR (stosunki powietrza do paliwa), dając pewne korzyści w zakresie oszczędności paliwa.

Co powoduje awarię wtryskiwaczy Hilux (Prado)?

Wszyscy wiemy, że wtryskiwacze Common Rail mogą ulec awarii po przejechaniu około 120–140 000 km. Objawem uszkodzonego wtryskiwacza jest głośne pukanie słyszalne przy opuszczonych szybach. Najlepiej słyszysz ten dźwięk, gdy pojazd jest zimny lub gdy dźwięk odbija się od innego samochodu lub ściany. Jest głośno i nieprzyjemnie i zwykle idzie w parze ze słabym zużyciem paliwa, a czasami nierówną pracą na biegu jałowym. Widzieliśmy, że wtryskiwacze zaczynają się psuć już po 75 000 km i wytrzymują ponad 250 000 km – więc jaka jest różnica?

Zużycie i zniszczenie.

Te układy wtrysku Common Rail działają przy 30–100% wyższym ciśnieniu niż poprzednie układy. Ma to zdecydowany wpływ na żywotność wtryskiwaczy. Następnie wtryskiwacze uruchamiają się od czterech do pięciu razy na suw spalania, zamiast tylko jednego. To mnóstwo dodatkowej pracy. Wreszcie mają znacznie mniejszą tolerancję roboczą niż poprzednie wtryskiwacze. To cud, że wytrzymają tak długo!

Czynniki paliwowe.

Wszyscy wiemy, że ciała obce w paliwie nie są naszym przyjacielem. Tolerancje fizyczne w tych wtryskiwaczach wynoszą zaledwie 1 mikron. Dlatego z oczywistych powodów zalecamy montaż najmniejszego dostępnego filtra mikronowego.

Paliwo w Australii zawiera substancje chemiczne, które powodują korozję korpusu wtryskiwacza, co prowadzi do problemów. Najlepszym sposobem, aby tego uniknąć, jest nie dopuszczenie do „zasiedzenia” paliwa. Prowadź swoją bestię regularnie!

Oprócz podjęcia tych środków ostrożności, jedynym prawdziwym rozwiązaniem po wystąpieniu problemów jest wymiana wtryskiwaczy.ont-rodzina: 'Times New Roman';">artykułodnosi się bezpośrednio do wtryskiwaczy, które BDG produkuje i sprzedaje, informacje będą istotne dla wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla Common Rail.